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动力跨界评比 PriusJatta TDIGrunder

发布时间:2022-09-12 14:22:39 来源:贝博网页登录 作者:贝博国际版 浏览:1次

  在一片节能减碳的声浪中,汽车首当其冲,少加油的节能、更乾净的排放废气─减碳,都让人有「日行一善」的满足,但民众真正关心的还是到底哪种引擎最省钱,毕竟这攸关自己荷包削瘦的速度哪!

  回想当时四行程引擎的科技演化,可变进排气、涡轮与机械增压、米勒循环、可变气门正时与扬程、以及最新的缸内喷射,接下来呢?这些十年前就已经问世的设计,至今还没有重大的突破,唯一能改变的是燃料种类,例如改用瓦斯、氢气等等,但引擎架构还是没变。

  柴油引擎则是一日千里,从早期的每缸单凸双气门,到现在DOHC四气门、V型多缸,柴油的高压泵浦、可变喷油嘴、共轨直喷、涡轮形式(包括串联涡轮、V缸双涡轮、可变涡轮等)以及铝合金缸体等NA技术融入,都让现在的柴油引擎摆脱了笨重、吵杂的阴影。而排污部分也投入许多科技做触媒提升与减碳,燃料部份则有生质柴油、甚至Bluetech等混合式动力问世。

  最后是混合动力的衍生,不论是电动+汽油引擎或是电动+柴油引擎,这类电力自给自足的Hybrid引擎,目前被接受的程度还是远高于单一电动马达的「燃料电池引擎」。

  Hybrid利用一具小引擎结合电动马达,因此产生充裕的动力,几乎超越同等两倍排气量的输出,不仅创造惊人的油耗表现,同时也真的达到减碳的目的,科技面包括电池系统与动力介入等,至今仍不断的改良精进。在这方面,则以Toyota表现最佳,Prius则是目前市面上最便宜的Hybrid车款。

  这三大类动力是目前市场上的主流,有限的购车预算该选择什么?三款动力各有何过人之处?这篇跨界评比,我们选择最传统的方式,在市区逛大街,三位编辑轮番上阵,驾驶这三辆车,看看谁的油耗比较省,驾驭起来感觉又有何不同。

  此车所搭载的2.4升4G64引擎,为SOHC 16V MIVEC可变气门设计,铝合金缸体具备体积小质量轻的特点,最大输出162hp/5500rpm、22.3kgm/4000rpm,整体表现十分得体,属于经济取向设定,并非强调动力性能。

  这具引擎发展已有十多年歷史,进行过多次重大改革,包括缸续对调以及缸体由铸铁变为铝合金,更从SOHC发展为DOHC Turbo以及回归到SOHC MIVEC,其中也曾出现过可以进气歧管与GDI缸内直喷,因此这个成熟的引擎与著名的4G63相当,品质十分稳定,引擎週边发电机与压缩机、方向机等都经过修改,寿命亦延长许多。

  测试后发现,它符合2.4升最经济的级距,税赋上能节省许多,事实上三菱的动力科技起步都相当早,不论是1970年代发展涡轮引擎,或是1980年代可变进排气以及1990年代的全面GDI,姑且不论成败与否,三菱的汽油引擎耐用度已经获得大众肯定,油耗表现虽然没有过人之处,但是它的宽广车舱再加上低价策略,却足以摊还日后的油料花费上。

  我并不觉得Grunder 2.4在市区的油耗会有多大问题,以三部车的动力特性及市区路段工作环境来看,顶多只有Prius停红灯时会自动熄火而已,差异应该不会很多,就算最后的结果还是Grunder 2.4最耗油,若将其他条件也併入考量,如售价、配备丰富度、舒适性与维修保养的零件费用,绝对可以为Grunder 2.4扳回一些颜面。

  至于Prius Hybrid的油电复合动力跟Jetta 2.0 TDI柴油?光听这些名称就让人觉得毛毛的,一辆是起步时无声无息、另一部怠速时拼命「答、答」叫,这些东西如果坏了会不会很难修?若打算开个十年才换车,到时候说不定一具变速箱的价格就比车辆残值还贵…。

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