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中国机械的又一奇迹!打破顶级柴油机的技术壁垒让美德争相合作

发布时间:2022-09-10 03:38:45 来源:贝博网页登录 作者:贝博国际版 浏览:1次

  2020年9月16日,潍柴集团正式发布新产品,推出了全球首款热效率突破50%的商业化柴油机。

  热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准,热效率越高,燃油消耗越少,节能减排的效果就越显著。

  50%以上的热效率,代表着世界上最领先的性能,可以说,潍柴集团打破了顶级柴油机的技术壁垒,这一次突破,带来了柴油机的新时代。

  在潍柴集团的产品发布会上,德国博世集团、奥地利AVL、德国FEV、美国汽车工程师学会、这些曾经的行业巨头纷纷拉低身段,争相合作,希望能够进一步寻求合作。

  引用全球最大的汽车零部件供应商——博世集团董事会主席兼首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔的话来讲:潍柴集团已经成为了世界一流柴油机制造商。

  与汽油机相比,柴油机往往需要更加强大结实的结构才能维持机械运转,因此,其工艺难度要高出一个档次。

  1897年,世界上第一台压缩式的点火单缸柴油机,由德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明。

  直到美苏冷战时期,苏联由于自身军事需求,对柴油机进行了长期投入和研发,最终才慢慢达到了40%的理论热效率,实现了柴油机的第一次突破。

  直到第三次工业革命后,电子工业大发展带动了机械加工机构提升,同时有了微电子设备的精细控制。

  德国博世公司通过发明了多钢泵多孔式长油嘴的弹簧喷油器,才再一次将柴油机热效率提升到了45%。

  在这段时间,我国也通过引进西方技术,达到了43%热效率的国产柴油机的工业化量产,中国八六式步兵战车,就是这一技术的最佳代表。

  在可预见的将来,如果没有锻造业,机械工业的整体突破,几乎不可能再有所提升。

  事实上,几年之前就曾经有西方国家实现,但这些成绩均是在实验室状态下进行的理论成绩,远远达不到量产的标准。

  其不单单能够量产同时符合国六标准以及欧VI标准,甚至还能够做到核心技术不泄露的情况之下对外出售。

  如果潍柴集团想要单独追求数据,那么按照实验室内的标准,牺牲一部分减排指标和使用寿命,使柴油机高负荷运转。

  潍柴集团董事长谭旭光在面对记者采访时,曾经做出过这么一个比喻:潍柴集团的突破就好比人类百米短跑成绩第一次进入十秒。

  潍柴集团的突破是世界内燃机发展的历史上的节点,以潍柴集团发布“WP13H柴油机”产品为界限,柴油机正式进入了50%热效率时代,为全球柴油机热效率定义了新的标准。

  商业上有句老话是这样说的:一流企业做标准,二流企业做品牌,三流企业做产品。

  此时此刻,潍柴就成为了制定标准的一方,无论是德国人还是美国人都已经意识到,错失了潍柴,那就是错失了未来。

  在整个市场归于冷寂的时刻,潍柴居然凭借着一己之力,为山东省拉来了德国凯傲50亿元的投资。

  得知消息以后,山东省政府乐开了花,当即表示“项目吹哨,部门报到”,全程跟踪服务。

  潍柴集团的突破引发了全世界的关注,与此同时,另一个新的问题也出现:为什么起步较晚的中国能率先突破50%热效率?为什么最终是由潍柴集团完成了这次突破?

  事实上,如果在十几年前有人预言潍柴集团在未来将是世界领军者的话,那么一定会被人笑掉大牙。

  潍柴集团的起步并不算高,早年的潍柴集团隶属于中国重汽,是一个“半死不活”的小部门。

  1998年,谭旭光刚刚出任潍柴董事长时,当时整个集团上下现金只剩8万,欠债却高达3亿。

  摆在谭旭光面前的局面称得上是绝路,工厂没法正常运转,但是债务却每分每秒都在增长利息。

  彼时的谭旭光只有37岁,是潍柴集团从创立以来最为年轻的厂长,无论从经验还是资历上来看,都不起眼。

  一方面,他积极开始对公司进行改革,另一方面,他也发挥自己早先基层业务员的特长,开始为公司寻找新的出路。

  之后的日子里,谭旭光开始了在全国各地的奔波,每到一地,他都要考察当地市场,询问客户需求。

  房地产行业的蓬勃发展使得国内市场迅速出现了大量的工程机械订单,其中重卡尤为短缺。

  然而由于此时我国国内能做重型卡车的厂实在是太少了,市场几乎还是一片空白。

  但让人没想到的是,当谭旭光向母公司中国重汽提出要做重卡时,却遭到了母公司的一口回绝。

  面对上级的压力,这一次谭旭光没有妥协,在他看来市场本就是自由竞争,哪有不许别人抢生意的道理?

  由于早年曾经有着一定的技术积累,在有了新的目标以后,潍柴集团很快便开发出了一款性能不错的重卡。

  投放市场以后大受好评,原本已经危若累卵的潍柴,经过这么一次历史机遇,重新活了起来。

  两家业务完全重叠的公司同时上市,势必在吸引资金上出现挤占效应,因此,双方矛盾进一步升级。

  老是和母公司对着干也不是个办法,最终在2006年,经过山东省国资委的调和,潍柴集团和中国重汽和平分手。

  从某种程度上来讲,对于谭旭光和潍柴集团而言,和中国重汽的分手,给了他们更大的发展空间。

  在中国重汽之下的时候,潍柴集团和母公司一样,引用的是德国博世公司的柴油机技术,从核心到生产线几乎不搞原创。

  内燃机的热效率历来都属于“世界级难题”,无数科研团队为了提高柴油机的效率进行了大量的试验,但是均未取得突破。

  国企经营往往追求稳定,既然有现成技术卖,那就直接买,没有必要去啃这块硬骨头。

  他明白随着国内工程机械市场越来越发达,在未来这些几十年前的老技术肯定是不够用的,想要给企业争取更大的生存空间,那就必须走上自主研发的道路。

  之后的日子里,潍柴集团不断地精进自身技术水平,其产品质量逐渐与中国重汽拉开了差距,从早年的负债3亿元,最终做到了市值五千亿元的巨大规模。

  此时,潍柴集团的市场份额甚至已经超越了老上司中国重汽,成为了当之无愧的国产巨头。

  2018年,由于多年来的优秀表现,谭旭光被上级部门再次提拔,反过来当上了中国重汽的党委书记,重组两家国企。

  柴油机的研发并不是一朝一夕的事情,在现有水平上,每提高一个百分点,在原理上都越来越困难。

  不单单要用各种技术手段反复推销各种环境,还要反复论证柴油本身是否存在改善的空间,甚至要对燃烧室的燃烧过程做建模分析。

  在谭旭光的年代,大多数国企在技术上都趋于保守,往往抱着一套技术用到倒闭都不舍得换。

  重新整合了两家企业之后,谭旭光有了更为广阔的自主权,这也使得他能够有机会进一步提高科研投入。

  然而谭旭光从来不是一个安分的人,潍柴集团也不是一般概念中的国企,在向着金字塔顶突击的过程中,他们是动了线日,潍柴集团做出了一个极其破天荒的举动,那就是

  除了技术本身的突破以外,我们更要关注的一个问题是:技术突破的前提条件是什么样的?

  它卖掉。为什么,因为我不懂……一家企业干主业都不挣钱,配上商业用地后,靠房地产挣了钱,核心竞争力一定是零!”

  在掌管中国重汽以后,谭旭光对于中国重汽上上下下进行了考核,最终还作了裁员2.2w的消息。

  谭旭光的这一举动十分大胆,要知道,整个重汽全部员工也只有4.2万人,相当于裁去了一多半。

  然而谭旭光有着自己的理由,以目前中国重汽的产量来看,完全用不了这么多的人。

  韩旭光表示:国有企业不是养老的地方,在未来要尽量少用派遣工干活,多用自己的员工干活。

  过去时间里,很多人想要进入国企,目的在于一旦进入就相当于握住了铁饭碗,工作压力小,衣食无忧。

  但是,就谭旭光的改革来看,未来抱着这样目的进入国企,很有可能就行不通了。

  除了制度上改革,谭旭光对于企业内部的腐败问题,也是坚决杜绝不容姑息,在中国重汽召开供应商大会。

  “你们来谈业务,我们重汽大楼的工作餐非常好吃,你们不需要拿钱多好,还可以降低成本。你花这个钱干吗呢?你将来真想送礼,想办法送给我,我再把你送到纪委去。”

  面对记者的采访,谭旭光曾经放出豪言,未来我们还要搞出55%热效率的柴油机。

  谭旭光坦言,创新就是要打破思维定式、打破路径依赖、打破条条框框,干别人不敢干的事、走别人没走过的路。

  有十年坚守的孤独,有承受失败的压力,这才是谭旭光与潍柴集团成功的关键要素。

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