贝搏体育app官网下载

公司地址:河南省焦作市博爱县工业集聚区科技路1号

联系人:马总

手 机:13939100615

邮 箱:hnyltyxgs@126.com

首页 > 贝博网页登录 > 公司新闻

日系车发动机到底有多先进?一个问题将半数车评人打回原形

发布时间:2022-06-25 16:40:14 来源:贝博网页登录 作者:贝博国际版 浏览:1次

  自媒体时代,是个人就能评车。会写文章的不少,真懂技术的不多。网上看到这样一个问题:?于是一群所谓的“汽车领域的作者”便开始了表演,顺着问题回答:给你图纸你都山寨不出来,能拆开组装不回去,修理工说日本发动机怎么怎么好,我们机加工工艺不行,日本工匠精神……

  如果您觉得他们说的有道理,那么可以确定了,您也是外行。日系车的发动机究竟有几斤几两?和国产相比,到底是什么水平?怎么今天就来盘一盘——别动不动就20年修车经验的老师傅——拿修理工当技术背书,这不是笑话吗?这里也奉劝一些车评人,别光引用车企的洗脑培训资料当作技术资料,踏踏实实学点干货。

  丰田近十年来,重注压在氢能源上,垄断了氢燃料电池的一系列专利,认为THS混动之后,可以和氢能源实现无缝衔接,结果打错了算盘。氢能源汽车依赖大规模的基础设施建设,现在中美,乃至于欧洲,都不和它玩,现在不得不公开相关专利,氢能源没玩起来,纯电、插混上又跟不上主流,以至于处境很尴尬。

  纯电车不需要发动机,不过纯电的补能速度慢,长途出行是短板,在短期内很难得到根本的解决,只能打细分市场,解决部分出行需求。而增程式、插电式混动则是目前比较合适的解决方案,短途充电,市区当纯电车开,长途出行可以用油。虽然不是零排放,但是有效降低了排放。增程式也好,插电式混动也好,它是需要内燃机的。所以,我们国产品牌一直没扔下发动机的研发。

  而氢燃料电池,虽然本质也是增程式,只不过它并非用内燃机发电,它并不需要内燃机。丰田也正是因为如此,认为再在内燃机上投入没有意义,以至于现在,出现了断档。

  其实,这其中,也有国家层面上的博弈,丰田以前是有发动机的,像是早先陆巡、红杉参数图片)等大块头上用的4.0L自吸的V6、4.6L自吸的V8,还有5.7L自吸的V8,想当年也是拿得出手的。只不过随着国家排放标准的日益严苛,加上双积分政策的限制,这些大排量发动机都没法用了。现在丰田属于无发动机可用的尴尬境地,在高端车型上,也只能用2.5L+THS混动,最多也就是3.5L自吸加THS混动的动力组合,实际表现已经很难支撑起价格,也就只有不断的通过营销来给消费者洗脑来增加产品的认同感。

  20多万的凯美瑞亚洲龙开始用2.5L自吸+THS混动,30万级的汉兰达皇冠陆放用2.5L自吸+THS混动,40万级的塞纳也用2.5L自吸+THS混动。甚至就连百万级的埃尔法也给你用2.5L自吸+混动。也就是说,超过20万的车型,丰田2.5L自吸+THS混动就到头了。一直到雷克萨斯LS,才舍得给你个3.5L。如果它技术储备充足的线,至于说让人诟病动力不行吗?

  动力不行,根源还是技术不行!威兰达插混版,零百加速能能达到5.92秒,很快了。不过在8年前,人家比亚迪十来万的秦DM就有这个水平了。一代唐更是4.9秒。外放电1500w作为宣传卖点,比亚迪唐在7年前就做到了外放电3300w,新款车更是达到了6Kw。别说动力够用不够用的事,这就像是男人兜里的钱,你可以不花,但是得有!尤其是20万以上的车型

  丰田,一个3.5L自吸,一个2.5L自吸,还机油乳化增多。老汉兰达上的那款2.0T就别提了,烧机油烧的自己都不用了。本身那台8AR就不怎么样,220Ps马力,最大扭矩350Nm,还得喝95的油,国产车加92的秒杀它的比比皆是。这发动机水平有什么好吹嘘的呢?

  就是使用最广泛的2.5L自吸——算是丰田发动机技术的代表了吧?正好可以用新汉兰达和新款传祺GS8做一个对比,丰田把THS混动卖给了广汽,汉兰达和GS8,都是第四代THS混动,两车的车重也差不多,油耗方面,GS8和汉兰达完全一致,都是两驱5.3L,四驱5.8L,可是动力方面呢?汉兰达零百加速8.27秒,而GS8零百则达到了6.9秒。油耗一致的情况下,人家广汽的2.0T GDI就是比你快,而且快了1秒多!这是明睁眼露的差距!还觉得日本发动机先进?

  有内部消息称,丰田想购买广汽的发动机,已经谈到了具体细节,不过被日本高层给否了,理由是怕影响品牌形象。这个消息未经证实,不过结合两车发动机的具体表现,我倒感觉真的不像是无的放矢。确实,在一些外行眼里,丰田还是留着一个技术先进的形象的。

  另外,准备抬杠的朋友,丰田的跑车SUPRA,2.0T和3.0T的发动机都是采购自宝马,没错,就是烧机油的那个B48,从实用性角度来看,还真不如采购广汽的。只是,在一些丰田粉眼里,丰田可以买宝马的发动机,不能买广汽的发动机……

  还有,丰田新研发的3.4T的V6,热效率最高37%,搭载在兰德酷路泽南非版上的那款,那是欧V的排放标准,这款发动机能不能过国六b还不清楚。

  本田被誉为买发动机送车,有人理解为发动机好,而我则只能认为,车的配置、安全、隔音等方面太差!

  其实和丰田一样,本田的发动机也曾先进过,早在70年代,人家就用了CVCC技术,实现了分层燃烧。而后80年代末,人家就掌握了电控可变气门升程,也就是VTEC系统。说那时候日本发动机技术先进我真不抬杠。可是现在,缸内直喷、高压喷射、可变气门这些发动机技术已经成了标配了,压缩比一个比一个高,热效率也是你追我赶的。技术一大堆叠加,咱们看具体效果,地球梦发动机16年出来的时候看着不错,最高热效率40%左右,可是现在,比亚迪、吉利都做到了43%了,广汽矩浪动力也有42%,哪还能显出你先进来了?

  而且,本田的地球梦系列,作为新的尝试,严格意义上并不能算成功。涡轮增压它就玩不明白,现在已经被修车工戏称为“积碳梦”了。发动机积碳是不可避免的,可是地球梦的积碳相对要严重得多,长时间不清理就会导致动力下降、发动机抖动,油耗升高,甚至亮发动机故障灯。

  就这还有人给洗地呢,说什么国内汽油品质太差,空气质量太差——没问题的发动机多了,大家都烧一样的油,怎么别人没事?地球梦积碳问题,主要还是发动机设计不合理。低速时,中冷散热效果差,导致进气温度升高,发动机傻了吧唧的只能喷油降温,于是一直是富油状态,燃烧不充分,结果积碳异常迅速。

  再比如,1.0T的“湿式正时皮带”,这设计师也是个人才。正时皮带泡在机油里面,时间长必然会有磨损而产生碎屑,堵塞油路。到时候发动机故障灯亮,机油灯也报警,没有根治的办法,这属于典型的设计缺陷。

  对了,还忘了说了,机油乳化增多问题,这也属于是发动机设计缺陷。最开始是本田CRV,后来发现,丰田也是这个德行。当然,现在本田通过刷ECU,算是给解决了——避免机油乳化增多的代价是油耗升高。而丰田干脆就是躺平了,说机油增多没事。

  买发动机送车,到头来变成了买问题发动机,送隔音差、配置低、安全性差的车。

  有一说一,日产的VC-turbo可变压缩比技术,还是相当先进的。压缩比就不用解释了,能读到这的不可能连这个基本概念都不懂。高压缩比是提升发动机热效率最常用的手段——这也很容易理解,同样一团油气混合物,压缩到网球那么大点燃爆炸的能量,肯定没有压缩到乒乓球那么大,迸发的能量大。不过高压缩比也会带来一系列的问题,比如说缸内压力更大,需要更高标号的汽油来防止爆震。

  可变压缩比,则可以很好调节这个问题,当发动机缸内压力较小时(低功率输出,进气量、喷油量都较小),这时候可以提高压缩比,追求更高的热效率以谋求节油。而涡轮介入,需要大动力输出,缸内压力较大时,这时候可以降低压缩比来抑制爆震。

  这一技术其实是在2000年,日内瓦车展时,萨博率先秀出来的,叫SVC。后来PSA和宝马合作,发展出进化版本,可以将压缩比控制在7:1到20:1之间。不过不知道为什么没有量产,可能是技术可靠性或者成本问题。而日产在这领域一直锲而不舍,终于实现了量产。天籁英菲尼迪QX50上的2.0T发动机,就使用了VC-turbo可变压缩比技术。其实奇骏的三缸发动机也是,不过三缸……

  如何评价日产呢?VC-turbo技术厉害吗?其实当时很多车企都在研究,不过很多因为种种原因放弃了,而日产坚持了下来。在当时,技术日产当之无愧!只不过,辉煌属于过去。这是08年就已经完成研发,装车测试的技术了,放在现在还算先进吗?

  其他厂商停止了可变压缩比的研发,是真的因为难吗?其实,很多主机厂商都已经宣布停止内燃机的研发了,为什么?那不是未来!就拿日产的可变压缩比技术为例,它的效果是什么?省油!通用的可变缸技术效果是什么?也是省油。可是,有混动省油吗?我不用你这个技术,可是比你还省油——那你这个技术哪里先进了?

  其实,从最近日产发布的一些所谓的新车、新技术来看,这家车企的底蕴已经被掏空了。都知道三缸发动机不受待见,为什么奇骏还要力排众议上三缸?说双积分,说排放那都是扯,用三缸解决双积分问题,本身就是技术上黔驴技穷的表现!一直吹什么热效率45%,甚至热效率50%的e-POWER如何?大言不惭,实现了吗?就掉电池的增程式,动力不如DM-i,不能纯电行驶,还没DM-i省油。

  马自达给我的感觉是,最不像日系的日系,造车的调性、风格,倒是更像法系:技术一般,但是用料比较良心,安全性高,操控也出众,这些都和法系车不谋而合。

  说马自达偏执,我相信也不会有太多人反对。偏执地坚守这自吸,偏执地玩转子发动机,偏执地坚持运动风格,再偏执地研究压燃。

  马自达是值得尊重的,最起码,人家没偷工减料,最起码人家有自己的追求。目前,日系车有一款算一款,的确没什么值得买的,马自达性价比也不高,可是你买马自达,我能理解这份情怀。

  不过话说回来,说技术的先进性,跑偏的显然也先进不到哪去。马自达的创驰蓝天发动机,最高热效率43%,这是值得肯定的。不过也被比亚迪、吉利超了上去。关键是,比亚迪用43%热效率的骁云发动机结合DM-i系统,人家弄出了零百加速7.9秒,油耗3.8L的爆款车型。而马自达呢,用自吸和主流涡轮增压拼,很显然,高那点热效率占不到丝毫便宜。

  以阿特兹为例,2.0L自吸发动机+6AT,其实动力响应在燃油车里是非常不错的,操控也稳得一批,可是性能呢?零百9秒多,油耗7个,也就是个1.5T的水平。自吸和涡轮之争已经在十年前就尘埃落定了,说自吸等于落后有点绝对了,可是说自吸先进……你看看最近5年新出的发动机,有自吸的吗?(混动除外)

  有人可能会拿转子发动机说事,首先,转子发动机不是马自达发明的,甚至,马自达当初选择转子作为技术路线,也是迫不得已。上世纪60年代,德国的NSU公司汪克尔发明了转子引擎,当时奔驰、通用、PSA、丰田、日产都买过专利。马自达只是其中之一,而且当时也是因为没有自己的核心技术,怕被吞并,硬着头皮搞的。

  这里科普一下,转子发动机有它的优势,主要就是体积小、功率大、零件少。对比往复式发动机,它没有曲轴、气门、凸轮轴正时链条什么的,而且转数能拉得很高。比如说马自达的RX-8,1.3L的排量,能爆发出231匹马力。这是个什么概念?1.3T的英朗,带涡轮,才有163匹马力。2.5L自吸的马自达,只有192匹马力。

  而转子发动机之所以退出历史舞台,不是因为太强,是因为它有致命伤。第一个是油耗高,第二是稳定性差。转子发动机的大马力是建立在高转数的基础上的,而高转数,做功快,必然无法保证汽油的充分燃烧,费油,而且排放很难达标。另外,高转数对零部件的磨损也更加严重,寿命短,稳定性差也不适合民用。其实转子发动机最合适的地方就是赛道,只不过游戏规则不是他们制定的。

  转子发动机,可以看作是马自达的一种研发精神,但是现在,无法作为技术先进的证明。

  三菱:基本上除了稳定、便宜也找不出别的优点了,国产车还在用三菱发动机的,说明没有自己的核心技术。

  斯巴鲁:玩改装买斯巴鲁我可以理解,2.4T、2.5T的水平对置发动机,有很高的可玩性,改装上限也比较高。可是家用车买这个品牌,基本上可以归结为不懂车了。水平对置发动机的确可以提高操控,可是发动机气缸偏磨,烧机油也是很难解决的。这不是斯巴鲁的独有技术,而是大家都不玩了,只有斯巴鲁和保时捷的跑车在用而已。

  铃木:全系都是飞度的水平,也就能造一些小型、廉价车而已,哪怕不退出中国,也必然要被新能源所替代。和现进一毛钱关系都没有。

  实际上,发动机(内燃机)本身就是落后的,它的热效率存在极限,再先进的技术也无法大幅度提高。现在最高量产车发动机热效率是43%左右,45%理论上是能达到的,但是打死也迈不过50%的门槛去。你用100项先进技术,你先进到天上去,也就比我强2%,可是因为这2%你要付出多大的研发成本?体现到车辆上,你油门重一点,省的这2%的油就没了!为什么各国纷纷宣布,停止内燃机的研发——没前途啊!

  另外,哪怕是美国的沃德杂志,此前一直评选十佳发动机,现在也改成了十佳动力总成了。因为混动、电动的崛起已经无法忽视了。比亚迪的1.5L自吸发动机,如果配个变速箱,哪怕有43%的热效率,也很难有好的表现。可是配合EHS混动系统,通过电机来稳定输出,兼顾动力和平顺性,这是目前,纯燃油车无论如何也达不到的水平。

  还有人会说:日系车让你说的一文不值,人家获得了多少次沃德十佳——这话只能骗外行。沃德十佳发动机,本身是美国的一家汽车杂志《world》一个评选栏目,仅此而已,根本算不上权威。而且,它只针对北美在售车型进行评选,这也是韩系、日系多次上榜,而我们国产无一上榜的原因。如果评选范围是全球的话,那么比亚迪DM-i,长城DHT,奇瑞DHT,吉利雷神Hi·X这些混动系统如果不上榜,只能说他们瞎。

  另外,还会有人说,你说国产发动机那么牛,为什么没卖到国外?道理自己想一想,你家门口一家卖包子的,周围邻居吃了二十年了,新来一家,哪怕比这家包子馅大、便宜、好吃,也未必能迅速占领市场。而且,你看看华为,欧美国家可以让韩系、日系去填补他们的低端市场,但是不原因让我们去分那一杯羹。

  实际上,我们国产车一直在出口,吉利、奇瑞、长安、长城,在东南亚、中东、非洲都卖得不错,比亚迪、蔚来进军欧洲,30万的唐EV在欧洲卖到50万,已经成了巴拿马的礼宾用车,前两天接待英国皇室也上新闻,为什么不觉得骄傲呢?舔日系有意思?

  我们不能否认,在过去很长的一段时间里,日本的发动机是很先进的,至少要比我们国产强得多。尤其在我们逆向研发的时候——什么叫逆向研发,说白了就是山寨,把人家发动机拆零碎了,一个个零件自己造,自己组装。你没有图纸,不知道每个零件的标准,不清楚装配工艺,那肯定不行!并不是因为日本发动机先进,而是因为这本身就是违背研发规律的。反过来,我们自己的发动机,没有图纸,让日本人去仿造,他们用这套流程也玩不转。你以为国外没拆过我们的车吗?比亚迪唐刚上市的时候,丰田一口气进口了5万辆,美国也是如此。当时,20万、四驱零百加速4.9秒的中型SUV,他们造不出来!

  这个问题本身就带着圈套,而我们中的很多人,被日系的营销圈套骗了很多年,现在脑袋被洗的,已经没多少独立思考的能力了。试想,只是民用车的发动机而已,我们一年造不出来,两年造不出来,十年造不出来吗?跟我说工艺,跟我说技术,我们神舟、嫦娥、玉兔、北斗,卫星火箭载人航天都能造,造不出个汽车发动机?能把文章看到这的朋友,动脑想一想,为什么提到我们的航天事业的时候,你热血沸腾,身为一个中国人而自豪?为什么提到国产车的时候,你满脸不屑,觉得我们再有20年也追不上日德?想想,问题出在哪?是什么让你觉得我们造得出飞机火箭航天飞船,却造不好一台车?是什么?就这这样洗脑的问题,和一些不负责任、不学无术的汽车博主!

上一篇:宝马揭示了四涡轮柴油发动机 下一篇:风冷柴油发动机项目资金申请报告