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千匹发动机 从家用车到性能猛兽的改装技术揭秘

发布时间:2022-08-26 13:19:13 来源:贝博网页登录 作者:贝博国际版 浏览:1次

  一说到千匹发动机,相信大多数人首先会想到的是上世纪90年代那些被封神的日系发动机:4G63T、RB26、K20等通过非官方动力压榨达到千匹的案例比比皆是,无数性能党奉之为精神信仰,它们的千匹传说至今仍为人乐道。

  放眼现在的世界汽车,1160匹的阿斯顿马丁Valkyrie、1341匹的柯尼塞格One:1,1479匹布加迪Chiron……国际车展上持续着千匹性能猛兽的新款亮相,可见千匹动力仍然是汽车核心性能的象征符号与技术追求。

  这些价格昂贵的顶级超跑也许离大多数人的生活较远,但是千匹发动机的神话是否也能在家用车上通过改装进化实现?今天我们来真的,揭秘真实硬核的千匹改装技术。

  千匹发动机,指的是输出功率大概在1000匹左右的往复式活塞发动机。1000匹的概念,就是在1秒钟把75公斤的重物,从海平面拉到1000米高空。目前汽车行业传统内燃机的发展,已经到了200-300匹较为普及的程度。对于诸多较高价位的性能车、跑车,其发动机动力指标已经直指500匹以上。

  根据统计,同样的预算条件下,增加发动机输出功率是提升车辆综合性能的最大收益方式。日渐增加的量产发动机动力,代表着目前行业的大趋势。

  发动机输出功率是很重要的一项汽车动力性指标。衡量一台车是否性能车/跑车,发动机功率乃是首要条件。更高的发动机输出功率代表着更好的车辆加速表现。与日常民用车辆不同,更高的发动机输出功率,能提供更多抓地力的底盘,这便是运动车型“运动”二字的根本所在。一辆车如果没有足够的动力,即使它有调校得再好的底盘,也只能称之为有趣而已。

  近年来,Mercedes-AMG Project One、柯尼塞格Regera、宾尼法利纳Battista等不少世界级超跑在开发中采用了混动方式来达到千匹,且大比例的动力输出依靠的是电力驱动。

  然后,在当今的电池能量密度限制下,电动力可以提供短时的高峰值功率,但还无法长时间持续的提供超高性能表现。因此在讨论能够可靠的长时间的提供超高性能表现的动力单元时,目前依然主要依靠内燃机的发挥更为实际。

  当前内燃机实现千匹动力的改装方案,主要集中在两个技术路线,一个是增加排量,另一个是提高增压值。

  增加排量这个方案很简单,就目前市场上的大排量发动机,本来就有较高的输出功率,只要经过少量改造,均可较为简单地突破1000匹。

  提高增压值这个方案,主要针对排量较小的发动机。比如4G63T,2JZ-GTE,VR38DETT等等,通过扩缸,增加其发动机零部件强度,增强润滑,提高增压值等等手段综合在一起,来突破1000匹。

  国内真正自己亲手做出千匹车型的改装团体还是凤毛麟角,我们通过朋友的帮助,找到了国内改装头部自媒体工匠派创始人冯晓彤,以及工匠派技术总工侯文,以期了解国内现在主流的2.0T 4缸发动机性能车,改装实现千匹发动机的技术可能。

  如果尝试做千匹四缸发动机,最大的难点在于热效率。目前往复活塞发动机的热效率,难以提升,换句话说,就是发热量巨大。如何处理这些积累的热量,以及这些热量带来的零部件变形,是这台发动机的主要难点。其次是如何在如此高增压的条件下,避免异常燃烧。再次是如何提供足够的润滑。可能比较出乎大家意料的是,零件强度反而不是最难突破的点。

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