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往复式内燃机仍是未来船舶主动力 中远海运e刊

发布时间:2022-08-04 05:11:19 来源:贝博网页登录 作者:贝博国际版 浏览:1次

  在日前举行的“2020第九届中国广州国际海事贸易展览会”主旨论坛上,中船动力研究院有限公司总体技术负责人吴朝晖表示,往复式内燃机仍是未来船舶的主动力。

  吴朝晖在所作的《我国船用中低速柴油机技术发展现状与趋势》报告中指出,往复式内燃机具有功率范围大、热效率高、技术成熟、经济性好、故障率低等特点,主要用于船舶主辅机。目前全球船舶中,99%由往复式内燃机驱动,是船舶动力的主体形式。其他动力形式全球装船量不到1000艘,占比低于1%。1000瓦以上的往复式内燃机效率最高,寿命长,经济性可靠性相比其他动力形式有显著优势。往复式内燃机可通过低碳燃料的方式适应环保要求,并且可与电机、电池组成为混合动力系统,进一步提升船舶动力系统综合效率。因此,未来往复式内燃机仍将占据船舶动力的主导地位。

  吴朝晖坦言,我国船舶发动机每年引进专利及引进技术费约7亿—10亿元,关重件进口约52.5亿元。专利许可模式存在风险,我国船海产业要实现转型升级,驱动船舶动力必须摆脱专利模式实现自主研发,满足船舶工业高质量发展要求。目前国内每年低速机市场需求约700万马力,中高速机需求约11000台,价值高达140亿元。若国内整机完全实现自主配套,未来10年将有1400亿元市场需求支撑内循环。

  · 低速机在600-1000mm之间的中大缸径领域尚不具备自主开发设计能力。

  · 中、高速机已实现自主研制,但质量可靠性尚未充分验证,在面向高端船舶平台应用的400-510mm大缸径中速机方面尚属空白。

  · 关重件配套能力滞后于整机发展,特别是低速发动机增压器、燃油系统、电控系统、活塞环、轴瓦等关重件均长期依赖进口,中、高速机关重件缺乏高端配套能力;关键技术基础薄弱,还无法全面支撑现有整机开发及关重件研制,在氢、氨等气体燃料技术与智能化等前沿技术领域缺乏布局。

  吴朝晖指出,船舶动力技术发展趋势体现在低碳化、智能化、集成化。IMO温室气体减排战略与中国2060年实现碳中和目标,驱动着燃料向低碳乃至零碳目标发展;船舶智能化必然带来船舶动力相关技术升级,朝着数字智能方向发展;船舶动力集成化驱动柴油机逐渐向电气化和混合动力方向发展。目前我国船舶动力具备了良好的技术与市场基础,“十四五”是船舶动力转型升级、走向世界一流品牌的重要转折期,我们必须要抓住这一重要发展机遇期和窗口期。返回搜狐,查看更多

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